Aktualności

Brak sygnału GNSS. Co zrobić, żeby ich uniknąć?

Bartłomiej Sowa
Bartłomiej Sowa
2 min czytania
Artykuł
Coraz częściej słyszymy o mandatach za komunikat brak sygnału GNSS w tachografie. Kierowcy dostają po kilka tysięcy euro za sytuację, która z technicznego punktu widzenia jest zwykłą utratą sygnału satelitarnego, a nie awarią tachografu.

Link do artykułu TRANS.INFO
https://trans.info/pl/brak-sygnalu-gnss-439803

Jeżeli kierowca zobaczy taki komunikat albo zostanie zatrzymany i w protokole pojawi się „brak sygnału GNSS”, warto postępować według prostej procedury.
Mini poradnik:
  1. Zrób zdjęcie ekranu tachografu z kodem błędu. Kody !1C i !0F oznaczają anomalię sygnału, a nie niesprawny tachograf.
  2. Zapisz datę, godzinę i miejsce zdarzenia. To później pozwala sprawdzić, czy w tym czasie były zakłócenia sygnału GNSS.
  3. Poinformuj firmę lub dyspozytora. Dobrze, żeby ktoś od strony biura od razu zabezpieczył dane z pliku DDD.
  4. Nie podpisuj mandatu, dopóki nie sprawdzisz podstawy prawnej. Tachograf działa normalnie i zapisuje dane, więc urządzenie nie jest niesprawne.
  5. Po powrocie poproś autoryzowany serwis o krótką opinię. Serwis może potwierdzić, że urządzenie działa prawidłowo, a komunikat był jedynie chwilową utratą sygnału.
Warto też przeszkolić kierowców, żeby wiedzieli, że taka sytuacja oznacza anomalię, a nie usterkę. Wielu przewoźników akceptuje mandat, bo zakłada, że służby kontrolne mają rację. A praktyka pokazuje, że te interpretacje bywają bardzo różne.

Patrząc na skalę tych zgłoszeń, nasuwa się jedno pytanie. Czy aktualizacja oprogramowania tachografu i dostawienie nowej anteny GNSS faktycznie rozwiążą ten problem na stałe? A może dopiero pełne wdrożenie trybu OSNMA pokaże, w jakiej kondycji są obecne urządzenia.

Rynek wciąż czeka na jasną odpowiedź producentów. Jeżeli dana anomalia sygnału powoduje realne ryzyko mandatu, to chyba naturalne pytanie brzmi, dlaczego nie ma żadnej akcji serwisowej. Skoro oprogramowanie wymaga poprawek, a sprzęt potrzebuje dodatkowej anteny, to czy nie jest to klasyczna sytuacja, w której producent powinien wyjść pierwszy z inicjatywą.

Technicy i warsztaty robią swoje. Kierowcy dokumentują zdarzenia. Przewoźnicy płacą ceny pomyłek, na które nie mają wpływu. Brakuje tylko jednego. Otwartych komunikatów, które jasno wyjaśnią, gdzie kończy się anomalia satelitarna, a zaczyna wada urządzenia. I kto bierze za to odpowiedzialność.

Powrót do listy

Popularne treści

Tachograf w pojeździe
Tachograf w pojeździe
Podstawowe informacje o tachografie, jego zadaniach i obowiązkach przewoźnika.
Tachograf do busa
Tachograf do busa
Wyjaśnienie kiedy w busie trzeba zamontować tachograf i jak wygląda montaż z adapterem M1N1.
Kalibracja tachografu
Kalibracja tachografu
Terminy obowiązkowej kalibracji i przeglądu tachografu oraz jak wygląda wizyta w warsztacie.
Kody błędów tachografu VDO
Kody błędów tachografu VDO
Lista najczęstszych kodów błędów VDO DTCO z krótkim opisem i wskazaniem kiedy jechać do serwisu.
Kody błędów tachografu Stoneridge
Kody błędów tachografu Stoneridge
Opis zdarzeń i błędów Stoneridge oraz podpowiedź kiedy kierowca nie powinien tego ignorować.
Kompleksowe wsparcie
Kompleksowe wsparcie
Ta strona pozwala zgłosić potrzebę wsparcia i wskazać partnera polecającego, dzięki czemu zgłoszenie trafia od razu do właściwego opiekuna.
Baza wiedzy

Pytania i odpowiedzi o aktualnościach etachograf

Ta sekcja porządkuje najważniejsze informacje o źródłach, autorach, sposobie opracowywania materiałów i roli aktualności w budowaniu wiedzy branżowej.

Czym jest sekcja Aktualności na etachograf?

To centrum wiedzy, w którym publikujemy materiały dotyczące tachografów, zmian przepisów, praktyki warsztatowej, pakietu mobilności, pracy kierowców i tematów powiązanych z transportem drogowym. Publikacje mają pomagać w szybkim zrozumieniu zmian i ich wpływu na codzienną pracę firm transportowych oraz warsztatów.

Dla kogo są przygotowywane aktualności?

Treści kierujemy do właścicieli firm transportowych, kierowców, osób zarządzających flotą, warsztatów tachografów, partnerów technicznych oraz wszystkich, którzy chcą śledzić praktyczne skutki zmian prawnych i technologicznych w transporcie.

Czy publikowane treści mają charakter praktyczny?

Tak. Stawiamy na materiały, które da się przełożyć na działanie. Pokazujemy nie tylko przepisy lub komunikaty, ale też ich znaczenie dla firmy, warsztatu, floty i kierowcy. Dzięki temu aktualności pełnią funkcję bazy wiedzy, a nie tylko zwykłego bloga informacyjnego.

Jakie źródła są wykorzystywane przy tworzeniu materiałów?

Bazujemy na dokumentach urzędowych, komunikatach instytucji, aktach prawnych, materiałach branżowych, doświadczeniu praktycznym oraz obserwacji rynku. Zawsze staramy się łączyć źródła formalne z realiami pracy w transporcie i obsłudze tachografów.

Czy aktualności mogą pomóc zrozumieć przepisy dotyczące tachografów?

Tak. To jeden z głównych celów tej sekcji. Wyjaśniamy obowiązki przewoźników, terminy wymian, zasady korzystania z tachografów, wpływ pakietu mobilności oraz najczęstsze nieporozumienia pojawiające się w branży.

Czy publikowane materiały zastępują poradę prawną lub urzędową interpretację?

Nie. Aktualności pomagają uporządkować wiedzę i lepiej zrozumieć temat, ale nie zastępują indywidualnej analizy prawnej ani wiążącej interpretacji organów. W sprawach wymagających decyzji formalnej warto sięgać do pełnej podstawy prawnej i oficjalnych stanowisk.

Jak często pojawiają się nowe materiały?

Nowe publikacje pojawiają się wtedy, gdy dzieje się coś istotnego dla rynku, przepisów albo praktyki działania. Priorytetem jest jakość i użyteczność treści, dlatego publikujemy wtedy, gdy temat naprawdę wnosi wartość.

Czy sekcja Aktualności jest jednocześnie bazą wiedzy o etachograf?

Tak. Oprócz bieżących informacji budujemy tu uporządkowaną warstwę wiedzy dla osób, które chcą wrócić do konkretnych zagadnień. Dzięki temu starsze artykuły nadal mogą być pomocne, jeśli opisują procesy, zasady lub tło danego problemu.

Kto jest autorem publikacji?

Autorem publikacji jest zawsze osoba wskazana przy danym materiale. Obecnie w sekcji aktualności regularnie publikuje Bartłomiej Sowa, a już wkrótce będą pojawiać się także artykuły przygotowywane przez różnych ekspertów z branży TSL. Przy każdym wpisie pokazujemy autora oraz datę publikacji, aby czytelnik od razu widział kontekst materiału.

Czy data publikacji ma znaczenie przy interpretacji treści?

Tak, szczególnie w tematach związanych z przepisami, terminami wymian, obowiązkami przewoźników i komunikatami branżowymi. Data pomaga ocenić aktualność wpisu i odnieść treść do konkretnego momentu na rynku.

Czy starsze artykuły nadal mogą być wartościowe?

Tak, jeśli tłumaczą mechanizmy, definicje, zasady działania lub tło regulacyjne. Nawet gdy część szczegółów się zmienia, starszy materiał może pomóc zrozumieć genezę problemu i sens nowych obowiązków.

Jak czytać aktualności o przepisach transportowych?

Najlepiej zwracać uwagę na datę publikacji, temat, wskazane źródła i praktyczne konsekwencje dla przewoźnika lub warsztatu. Dobra analiza powinna łączyć treść przepisu z rzeczywistym zastosowaniem. Właśnie na takim podejściu opiera się ta sekcja.

Czy w aktualnościach pojawiają się komentarze do komunikatów branżowych?

Tak. Czasem sama publikacja komunikatu nie wystarcza, bo w branży pojawiają się uproszczenia albo niepełne interpretacje. W takich sytuacjach pokazujemy szerszy kontekst, wskazujemy ryzyka i porządkujemy najważniejsze fakty.

Jakie tematy najczęściej pojawiają się w tej sekcji?

Najczęściej publikujemy o tachografach, wymianach urządzeń, pakiecie mobilności, pracy kierowców, transporcie międzynarodowym, obowiązkach przewoźników, zmianach organizacyjnych w branży oraz o wydarzeniach i inicjatywach związanych z etachograf.

Czy aktualności pomagają w ocenie wpływu zmian na firmę transportową?

Tak. Nie skupiamy się wyłącznie na samym komunikacie. Pokazujemy także możliwe skutki dla kosztów, organizacji pracy, serwisu, planowania wizyt, zgodności z przepisami i relacji pomiędzy przewoźnikiem a warsztatem.

Dlaczego spojrzenie praktyczne jest tak ważne w tej bazie wiedzy?

Bo sama teoria rzadko wystarcza. W transporcie liczy się to, czy da się wdrożyć dane wymaganie w realnym świecie. Dlatego patrzymy na zagadnienia z perspektywy warsztatu, przewoźnika, kierowcy oraz organizacji codziennej pracy.

Czy aktualności są przydatne także dla osób spoza branży tachografów?

Tak, szczególnie dla osób odpowiedzialnych za administrację transportu, compliance, planowanie kosztów, rozliczenia czasu pracy i rozwój usług dla firm przewozowych. Materiały pomagają zrozumieć zależności pomiędzy techniką, przepisami i praktyką operacyjną.

Po czym poznać, że dany wpis warto przeczytać w całości?

Warto otworzyć pełny artykuł wtedy, gdy temat dotyczy Twojej floty, warsztatu, obowiązków prawnych, planowanych wymian lub decyzji zakupowych. Zajawka pomaga zorientować się w treści, ale pełny wpis daje szerszy kontekst i praktyczne wnioski.