Spotkanie branżowe warsztatów tachografów już za nami
Bartłomiej Sowa
5 min czytania
Artykuł
Wczoraj odbyło się kolejne spotkanie naszej społeczności warsztatów tachografów. Tym razem rozmowa była wyjątkowo intensywna, bo dołączył do nas gość specjalny Paweł Cieślak CEO EURO-TACH oficjalnego dystrybutora tachografów Stoneridge oraz VDO. Paweł przedstawił aktualną sytuację branży i otwarcie odpowiedział na pytania dotyczące polityki producentów, gwarancji oraz procesu aktualizacji oprogramowania tachografów i nie tylko.
Frekwencja była świetna. Discord prawie się zatkał i było dużo więcej pytań niż czasu. To pokazuje jak ważna jest ta społeczność. Mamy już ponad 200 aktywnych członków i dokładnie tak to miało działać miejsce wymiany doświadczeń, wzajemnej pomocy i rozwoju technicznego.
Format spotkania był prosty Q&A i rozmowa na żywo. Najwięcej emocji wzbudziły tematy a) różnice pomiędzy komunikatami producentów a obowiązującymi przepisami dotyczącymi aktualizacji oprogramowania b) konfiguracja tachografów dopuszczalna do montażu po 24 grudnia 2025 w pojazdach lekkich c) montaż tachografów z wykorzystaniem adaptera M1N1 w praktyce d) produkty polskiego producenta Bogart i ich realne zastosowania w serwisach e) potwierdzenie braku planowanych akcji serwisowych po stronie VDO lub brak oficjalnych deklaracji i dalsze kierowanie aktualizacji w stronę przeglądów okresowych
Jednak analizując obowiązujące przepisy w tym Rozporządzenie KE 2023/980 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32023R0980 nie wynika z nich obowiązek natychmiastowego przeprowadzania aktualizacji na już zamontowanych tachografach. To właśnie ten rozdźwięk pomiędzy komunikacją producenta a przepisami tworzy przestrzeń do niejasności które później mogą generować problemy podczas kontroli.
VDO wycofało się już z blokowania urządzeń i umożliwia wykonywanie badań w tachografach 4.1, jednak nadal sugeruje konieczność aktualizacji. To może spowodować sytuację w której inspektorzy zaczną traktować komunikat producenta jako obowiązek prawny, mimo że nie wynika to z rozporządzeń. Dodatkowo pierwsze serie urządzeń nie są jeszcze wystarczająco stabilne, co w naturalny sposób budzi wiele pytań po stronie serwisów i przewoźników.
Z drugiej strony Stoneridge SE stosuje podobne podejście. Obaj producenci zmierzają do tego aby aktualizacje stały się elementem przeglądu okresowego wykonywanego co dwa lata, płatnego i wymagającego dodatkowego czasu pracy serwisu.
Właśnie dlatego dążymy do stworzenia wspólnych wytycznych dla warsztatów w Polsce aby uporządkować interpretacje i procedury zanim zrobi to ktoś za nas.
Producent VDO pracuje dziś w dwóch modelach wsparcia dla warsztatów. Pierwszy to pakiet Standard gdzie pomoc techniczna jest oddelegowana do dystrybutorów. Drugi to pakiet Premium w którym wsparcie zapewnia już dedykowana spółka VDO Polska. Oczywiście za dodatkową opłatą. W teorii Premium powinno oznaczać pełniejszą dostępność informacji i szybsze wsparcie. W praktyce bywa różnie i wielu warsztatów odczuwa sporo chaosu informacyjnego.
Najważniejsza różnica polega na dostępie do komunikatów producenta. Warsztaty w modelu Premium otrzymują materiały które nie są udostępniane dla Standard. Sam fakt istnienia dwóch poziomów wiedzy technicznej pokazuje jak skomplikowana stała się komunikacja w naszej branży. Trochę absurd, ale tak wygląda rzeczywistość.
Z dokumentu wynika że po 24 grudnia 2025 nadal można montować tachografy przejściowe w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 25 grudnia 2025. Nawet w najniższej wersji oprogramowania i bez uruchomionego trybu finalnego OSNMA.
Jednocześnie na stronie producenta pojawia się komunikat o obowiązku aktualizacji do najwyższej dostępnej wersji podczas każdej okresowej kontroli. A montaż lub instalacja to też forma okresowej kontroli.
I tu widać już bardzo wyraźnie skąd bierze się cały problem. Dwa różne komunikaty. Dwa różne poziomy dostępu do informacji. Różne interpretacje przepisów. Do tego obawy inspektorów że skoro "producent pisze", to znaczy że "tak trzeba".
To jest właśnie sedno aktualnej sytuacji. Chaos komunikacyjny który dotyka warsztaty i przewoźników. I właśnie dlatego ta dyskusja była potrzebna.
CEL SPOTKANIA, WYPRACOWANIE WYTYCZNYCH I STANDARDÓW
Celem spotkania była nie tylko dyskusja, ale również próba ustalenia wspólnego kierunku i stanowiska branży warsztatów tachografów. Im więcej przepisów i zmian, tym bardziej potrzebne jest uporządkowanie wiedzy i rozmowa oparta na realnych doświadczeniach.
Do 24 grudnia 2025 powinny pojawić się jasne wytyczne ze strony producentów lub dystrybutorów. Jako środowisko warsztatów tachografów jesteśmy zgodni w dwóch kwestiach. Po pierwsze tachografy montowane obecnie powinny być w najwyższej dostępnej wersji oprogramowania. Po drugie aktualizacje wykonywane w pojazdach już eksploatowanych są potrzebne, bo stabilność urządzeń jest kluczowa zarówno dla serwisów jak i dla przewoźników oraz kierowców.
Wynika to nie tylko z wymagań formalnych ale też z rozwoju technologii. Aktualizacje eliminują błędy wykryte w użytkowaniu i podnoszą poziom bezpieczeństwa systemów. To naturalna droga w branży, w której urządzenia działają w krytycznym środowisku prawnym i transportowym.
Technicy i warsztaty są zgodni w jednym. Chcą jasnych standardów, stabilnych urządzeń i gwarancji jakości. Dlatego aktualizacja powinna być elementem odpowiedzialnego podejścia do obsługi tachografów, a nie tylko wymaganą formalnością.
PLANOWANE ZMIANY NA PLATFORMIE ETACHOGRAF
Zapowiedziałem też planowane zmiany na platformie e-tachograf.pl. Będziemy tworzyć przestrzeń dla zweryfikowanych warsztatów które chcą iść krok dalej, pracować na wysokim poziomie i mieć możliwość obsługi wszystkich typów pojazdów w tym lekkich z wykorzystaniem adaptera M1N1.
I coś jeszcze. Niedługo pokażemy rozwiązanie, które może kompletnie odmienić rynek usług dla warsztatów tachografów. Będzie możliwość rozszerzenia oferty o rozliczenia czasu pracy kierowców, analizy danych z kart i tachografów oraz usługi telematyczne GPS na poziomie jakiego do tej pory nie było dostępnego dla warsztatów. Jeszcze nie odsłaniamy kart, ale premiera jest już blisko.
Dziękuję wszystkim uczestnikom. Kolejne spotkanie już wkrótce.
Ta sekcja porządkuje najważniejsze informacje o źródłach, autorach, sposobie opracowywania materiałów i roli aktualności w budowaniu wiedzy branżowej.
Czym jest sekcja Aktualności na etachograf?
To centrum wiedzy, w którym publikujemy materiały dotyczące tachografów, zmian przepisów, praktyki warsztatowej, pakietu mobilności, pracy kierowców i tematów powiązanych z transportem drogowym. Publikacje mają pomagać w szybkim zrozumieniu zmian i ich wpływu na codzienną pracę firm transportowych oraz warsztatów.
Dla kogo są przygotowywane aktualności?
Treści kierujemy do właścicieli firm transportowych, kierowców, osób zarządzających flotą, warsztatów tachografów, partnerów technicznych oraz wszystkich, którzy chcą śledzić praktyczne skutki zmian prawnych i technologicznych w transporcie.
Czy publikowane treści mają charakter praktyczny?
Tak. Stawiamy na materiały, które da się przełożyć na działanie. Pokazujemy nie tylko przepisy lub komunikaty, ale też ich znaczenie dla firmy, warsztatu, floty i kierowcy. Dzięki temu aktualności pełnią funkcję bazy wiedzy, a nie tylko zwykłego bloga informacyjnego.
Jakie źródła są wykorzystywane przy tworzeniu materiałów?
Bazujemy na dokumentach urzędowych, komunikatach instytucji, aktach prawnych, materiałach branżowych, doświadczeniu praktycznym oraz obserwacji rynku. Zawsze staramy się łączyć źródła formalne z realiami pracy w transporcie i obsłudze tachografów.
Czy aktualności mogą pomóc zrozumieć przepisy dotyczące tachografów?
Tak. To jeden z głównych celów tej sekcji. Wyjaśniamy obowiązki przewoźników, terminy wymian, zasady korzystania z tachografów, wpływ pakietu mobilności oraz najczęstsze nieporozumienia pojawiające się w branży.
Czy publikowane materiały zastępują poradę prawną lub urzędową interpretację?
Nie. Aktualności pomagają uporządkować wiedzę i lepiej zrozumieć temat, ale nie zastępują indywidualnej analizy prawnej ani wiążącej interpretacji organów. W sprawach wymagających decyzji formalnej warto sięgać do pełnej podstawy prawnej i oficjalnych stanowisk.
Jak często pojawiają się nowe materiały?
Nowe publikacje pojawiają się wtedy, gdy dzieje się coś istotnego dla rynku, przepisów albo praktyki działania. Priorytetem jest jakość i użyteczność treści, dlatego publikujemy wtedy, gdy temat naprawdę wnosi wartość.
Czy sekcja Aktualności jest jednocześnie bazą wiedzy o etachograf?
Tak. Oprócz bieżących informacji budujemy tu uporządkowaną warstwę wiedzy dla osób, które chcą wrócić do konkretnych zagadnień. Dzięki temu starsze artykuły nadal mogą być pomocne, jeśli opisują procesy, zasady lub tło danego problemu.
Kto jest autorem publikacji?
Autorem publikacji jest zawsze osoba wskazana przy danym materiale. Obecnie w sekcji aktualności regularnie publikuje Bartłomiej Sowa, a już wkrótce będą pojawiać się także artykuły przygotowywane przez różnych ekspertów z branży TSL. Przy każdym wpisie pokazujemy autora oraz datę publikacji, aby czytelnik od razu widział kontekst materiału.
Czy data publikacji ma znaczenie przy interpretacji treści?
Tak, szczególnie w tematach związanych z przepisami, terminami wymian, obowiązkami przewoźników i komunikatami branżowymi. Data pomaga ocenić aktualność wpisu i odnieść treść do konkretnego momentu na rynku.
Czy starsze artykuły nadal mogą być wartościowe?
Tak, jeśli tłumaczą mechanizmy, definicje, zasady działania lub tło regulacyjne. Nawet gdy część szczegółów się zmienia, starszy materiał może pomóc zrozumieć genezę problemu i sens nowych obowiązków.
Jak czytać aktualności o przepisach transportowych?
Najlepiej zwracać uwagę na datę publikacji, temat, wskazane źródła i praktyczne konsekwencje dla przewoźnika lub warsztatu. Dobra analiza powinna łączyć treść przepisu z rzeczywistym zastosowaniem. Właśnie na takim podejściu opiera się ta sekcja.
Czy w aktualnościach pojawiają się komentarze do komunikatów branżowych?
Tak. Czasem sama publikacja komunikatu nie wystarcza, bo w branży pojawiają się uproszczenia albo niepełne interpretacje. W takich sytuacjach pokazujemy szerszy kontekst, wskazujemy ryzyka i porządkujemy najważniejsze fakty.
Jakie tematy najczęściej pojawiają się w tej sekcji?
Najczęściej publikujemy o tachografach, wymianach urządzeń, pakiecie mobilności, pracy kierowców, transporcie międzynarodowym, obowiązkach przewoźników, zmianach organizacyjnych w branży oraz o wydarzeniach i inicjatywach związanych z etachograf.
Czy aktualności pomagają w ocenie wpływu zmian na firmę transportową?
Tak. Nie skupiamy się wyłącznie na samym komunikacie. Pokazujemy także możliwe skutki dla kosztów, organizacji pracy, serwisu, planowania wizyt, zgodności z przepisami i relacji pomiędzy przewoźnikiem a warsztatem.
Dlaczego spojrzenie praktyczne jest tak ważne w tej bazie wiedzy?
Bo sama teoria rzadko wystarcza. W transporcie liczy się to, czy da się wdrożyć dane wymaganie w realnym świecie. Dlatego patrzymy na zagadnienia z perspektywy warsztatu, przewoźnika, kierowcy oraz organizacji codziennej pracy.
Czy aktualności są przydatne także dla osób spoza branży tachografów?
Tak, szczególnie dla osób odpowiedzialnych za administrację transportu, compliance, planowanie kosztów, rozliczenia czasu pracy i rozwój usług dla firm przewozowych. Materiały pomagają zrozumieć zależności pomiędzy techniką, przepisami i praktyką operacyjną.
Po czym poznać, że dany wpis warto przeczytać w całości?
Warto otworzyć pełny artykuł wtedy, gdy temat dotyczy Twojej floty, warsztatu, obowiązków prawnych, planowanych wymian lub decyzji zakupowych. Zajawka pomaga zorientować się w treści, ale pełny wpis daje szerszy kontekst i praktyczne wnioski.
