Transport na potrzeby własne NIE podlega ? Tachograf w busie od 1 lipca 2026
Dostaliśmy ostatnio kolejne ciekawe zapytanie od klienta.
cyt.:
"Dzień dobry,
chciałbym zapytać o obowiązek tachografu od 1 lipca 2026 r.
Jesteśmy międzynarodową firmą farmaceutyczną, produkujemy leki i realizujemy ich transport na terenie całej UE. Przewozy wykonujemy własnymi pojazdami typu bus (2,8–3,5 t DMC), chłodnie, z pełnym monitoringiem. Transport dotyczy wyłącznie naszych produktów. Nie świadczymy usług transportowych dla innych podmiotów. Kierowcy są zatrudnieni na stanowiskach kierowca-magazynier, przy czym prowadzenie pojazdu stanowi stały i istotny element ich pracy. Czy w takim przypadku mamy obowiązek montażu tachografów oraz rejestrowania czasu pracy kierowców od 01.07.2026? Z góry dziękuję za odpowiedź."
I szczerze mówiąc, nie chcę udawać, że znam jedyną słuszną odpowiedź. Wolę zapytać publicznie i oprzeć się na faktach oraz przepisach.
Temat dotyczy transportu międzynarodowego realizowanego przez firmę na potrzeby własne. Pojazdy typu bus 2,8–3,5 t, chłodnie, kierowcy zatrudnieni, regularne trasy po całej UE.
Coraz częściej pojawia się interpretacja, że takie przewozy są zwolnione z obowiązków wynikających z Rozporządzenie (WE) nr 561/2006, ponieważ rzekomo są „niehandlowe”.
Tylko że definicja mówi wprost:
„niehandlowy przewóz” oznacza każdy przewóz drogowy inny niż przewóz zarobkowy lub na potrzeby własne, za który nie otrzymuje się bezpośredniego ani pośredniego wynagrodzenia i który nie generuje żadnego dochodu oraz nie ma związku z działalnością zawodową ani zarobkową.
„przewóz drogowy” oznacza każdą podróż odbywaną w całości lub części po drogach publicznych przez pojazd, z ładunkiem lub bez, używanym do przewozu osób lub rzeczy;
I tu pojawia się problem.
Bo w praktyce coraz więcej firm rezygnuje z instalacji tachografów, opierając się właśnie na takich interpretacjach.
A mówimy o transporcie:
1. Wykonywanym przez przedsiębiorstwo
2. W ramach działalności gospodarczej
3. Przez zatrudnionych kierowców
4. W ruchu międzynarodowym
Temat jest coraz bardziej burzliwy i mam wrażenie, że zamiast zamykać się w swoich interpretacjach, warto go przepracować otwarcie.
Jeśli ktoś ma doświadczenie, podstawy prawne albo orzecznictwo w tym zakresie, chętnie poznam inne spojrzenie.
Bartłomiej Sowa
Temat dotyczy transportu międzynarodowego realizowanego przez firmę na potrzeby własne. Pojazdy typu bus 2,8–3,5 t, chłodnie, kierowcy zatrudnieni, regularne trasy po całej UE.
Coraz częściej pojawia się interpretacja, że takie przewozy są zwolnione z obowiązków wynikających z Rozporządzenie (WE) nr 561/2006, ponieważ rzekomo są „niehandlowe”.
Tylko że definicja mówi wprost:
„niehandlowy przewóz” oznacza każdy przewóz drogowy inny niż przewóz zarobkowy lub na potrzeby własne, za który nie otrzymuje się bezpośredniego ani pośredniego wynagrodzenia i który nie generuje żadnego dochodu oraz nie ma związku z działalnością zawodową ani zarobkową.
„przewóz drogowy” oznacza każdą podróż odbywaną w całości lub części po drogach publicznych przez pojazd, z ładunkiem lub bez, używanym do przewozu osób lub rzeczy;
I tu pojawia się problem.
Bo w praktyce coraz więcej firm rezygnuje z instalacji tachografów, opierając się właśnie na takich interpretacjach.
A mówimy o transporcie:
1. Wykonywanym przez przedsiębiorstwo
2. W ramach działalności gospodarczej
3. Przez zatrudnionych kierowców
4. W ruchu międzynarodowym
Temat jest coraz bardziej burzliwy i mam wrażenie, że zamiast zamykać się w swoich interpretacjach, warto go przepracować otwarcie.
Jeśli ktoś ma doświadczenie, podstawy prawne albo orzecznictwo w tym zakresie, chętnie poznam inne spojrzenie.
Bartłomiej Sowa
Pełna treść rozporządzenia do odniesienia:
👉 https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/2024-05-22/eng
👉 https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/2024-05-22/eng
