Pomysł opisywany w Norwegii jest wspólną inicjatywą nordyckich organizacji pracowniczych skupionych w NTF, czyli Nordyckiej Federacji Pracowników Transportu. Norweskie serwisy Tungt.no i Fafo Østforum przedstawiły go 4 września 2026 r. Dzień wcześniej własną relację opublikował duński związek 3F Transport. Organizacje zaproponowały wspólny europejski kalkulator wynagrodzeń wykorzystujący dane z tachografów. Był to jeden z pięciu postulatów przedstawionych podczas konferencji w Parlamencie Europejskim. Pozostałe dotyczyły przygotowania kierowców spoza UE do pracy, skuteczniejszego egzekwowania przepisów, współpracy organów kontrolnych oraz lepszego identyfikowania przewoźników naruszających zasady. W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele Komisji Europejskiej, w tym Magda Kopczyńska z dyrekcji odpowiedzialnej za transport oraz Stefan Olsson z dyrekcji zajmującej się zatrudnieniem.

Za propozycją stoi problem nieprzejrzystych rozliczeń i zaniżania wynagrodzeń, szczególnie wobec kierowców pochodzących spoza Unii Europejskiej. Jak opisuje rumuńskie stowarzyszenie przewoźników UNTRR, postulowany system miałby wykorzystywać dane tachografowe do cyfrowego i automatycznego obliczania należności. Z punktu widzenia kierowcy oznaczałoby to łatwiejsze sprawdzenie, skąd bierze się kwota na rozliczeniu. Dla przewoźnika prawidłowo opłacającego pracowników mogłoby oznaczać bardziej wyrównane warunki konkurencji. To właśnie przejrzystość rozliczeń i skuteczność kontroli są sednem tej inicjatywy.

Wcześniej, 24 marca 2026 r., europoseł Mario Furore skierował do niej pytanie dotyczące „smart payslip”, czyli cyfrowego rozliczenia płacowego powiązanego z zapisami tachografu. Odpowiedź w imieniu Komisji przedstawił 22 maja 2026 r. Apostolos Tzitzikostas. Komisja uznała szersze wykorzystanie tych danych do sprawdzania uprawnień płacowych kierowców za zasadne. Przypomniała również, że mogą one już służyć jako dowód aktywności przy delegowaniu, oraz wskazała na pilotaż narzędzia do wynagrodzeń prowadzony przez Europejski Urząd ds. Pracy, czyli ELA. Marcowe pytanie, majowa odpowiedź i wrześniowe postulaty związków są odrębnymi elementami tej samej dyskusji. Nie oznaczają jeszcze przyjęcia obowiązkowego europejskiego systemu automatycznie naliczającego pensje.

Prace nad praktycznymi rozwiązaniami obejmują również przewoźników i instytucje kontrolne. ELA prowadziła warsztaty poświęcone dokumentacji oraz sprawdzaniu wynagrodzeń kierowców delegowanych. Analizowano podczas nich dane tachografowe, dokumenty przewozowe, umowy, ewidencję czasu pracy, rozliczenia wynagrodzeń i potwierdzenia wypłat. Z kolei w programie warsztatu IRU z 9 września 2026 r. znalazła się prezentacja makiety narzędzia ELA do obliczania wynagrodzeń. Pokazuje to, że obok postulatów politycznych rozwijane są także rozwiązania, które mają pomóc w codziennym stosowaniu przepisów. Nadal trzeba jednak rozróżniać narzędzie wspierające obliczenia od gotowego systemu, który samodzielnie rozliczy każdy przypadek zatrudnienia kierowcy.

Hasło „tachograf policzy pensję” dobrze przyciąga uwagę, ale pełne rozliczenie wymaga połączenia kilku rodzajów informacji. Dane o aktywnościach trzeba zestawić między innymi z warunkami zatrudnienia, składnikami wynagrodzenia oraz zasadami dotyczącymi danego przewozu. Przy delegowaniu znaczenie mają również przepisy państwa przyjmującego. Sam zapis przekroczenia granicy nie odpowiada na wszystkie pytania o należną wypłatę. Dlatego automatyzacja wymaga zarówno właściwych danych, jak i prawidłowo zastosowanych reguł. Trans.INFO zwraca na to uwagę w swoim materiale, a zakres dokumentacji omawianej przez ELA dobrze pokazuje, dlaczego tachograf jest jednym z elementów całego procesu.

Z perspektywy e-tachograf największą wartością takich rozwiązań jest możliwość spokojnego sprawdzenia rozliczeń na podstawie konkretnych informacji. Kierowca powinien rozumieć, za co otrzymał wynagrodzenie, a pracodawca powinien móc wyjaśnić sposób jego obliczenia. Czytelne zestawienie ułatwia wykrycie pomyłki, zadanie właściwego pytania i wyjaśnienie rozbieżności, zanim przerodzą się one w konflikt. Uważamy, że dostęp do takich narzędzi może poprawić współpracę między kierowcą, przewoźnikiem i osobą odpowiedzialną za rozliczenia. Warunkiem pozostaje rzetelność danych oraz możliwość prześledzenia, z czego wynika przedstawiony wynik.

Na platformie e-tachograf pomagamy dobrać sposób obsługi do potrzeb przedsiębiorstwa. Może to być współpraca z biurem rozliczeniowym, oprogramowanie wykorzystywane we własnej firmie albo szersze wsparcie obejmujące również tachografy, pobieranie danych i szkolenia. Opisz nam, jak działa Twoja firma i czego potrzebujesz.

Już niedługo możliwość samodzielnego sprawdzenia rozliczeń udostępnimy również kierowcom. Na platformie e-tachograf pojawi się usługa naszego partnera GoTacho, dzięki której kierowca będzie mógł zweryfikować swoje rozliczenie i łatwiej zrozumieć, z czego wynika wynagrodzenie. Przygotowujemy dostęp do takiej weryfikacji także z telefonu. GoTacho rozwija już rozwiązania do analizy aktywności, ewidencji czasu pracy oraz rozliczania wynagrodzeń kierowców. Nasza współpraca ma przybliżyć te możliwości osobom, których rozliczenia bezpośrednio dotyczą. O uruchomieniu usługi, jej zakresie i zasadach korzystania poinformujemy na e-tachograf.