Znamy realia tej branży i wiemy, jak wiele zależy od wiedzy oraz doświadczenia technika. Podobne objawy mogą mieć zupełnie inne przyczyny. Nietypowy zapis aktywności, błąd w danych czy problem z komunikacją wymagają diagnostyki, zanim będzie można ocenić, czy mamy do czynienia z usterką, czy próbą manipulacji. Chcemy wspólnie analizować przypadki warsztatowe, dzielić się metodami sprawdzania urządzeń i uczyć się rozpoznawać sytuacje, w których bezpieczeństwo tachografu mogło zostać naruszone. Dostęp do narzędzi jest potrzebny, ale dopiero umiejętność interpretacji wyników pozwala właściwie z nich korzystać. To właśnie wiedza ma być podstawą działań STWT.

30 września 2026 roku o godzinie 19:00 odbyło się pierwsze spotkanie STWT na Discordzie. Zostało zorganizowane w krótkim czasie i nie zgromadziło dużej liczby uczestników. Część zainteresowanych dowiedziała się o nim zbyt późno. Mimo tego pojawiło się wystarczająco dużo osób, aby rozpocząć prace nad założeniem i sformalizowaniem stowarzyszenia. Mieliśmy okazję porozmawiać o potrzebach środowiska oraz pierwszych inicjatywach, które warto rozwijać wspólnie z technikami i właścicielami warsztatów.

STWT będzie rozwijać się stopniowo. Tempo zależy od zaangażowania osób, które zechcą współtworzyć tę inicjatywę i wziąć odpowiedzialność za poszczególne działania. Przedstawione podczas spotkania pomysły są punktem wyjścia do dalszej pracy. Ich zakres, zasady realizacji i finansowanie będą wymagały wspólnych ustaleń.

Jednym z poruszonych tematów była ochrona zawodu technika oraz warunków prowadzenia warsztatu tachografów. Presja na coraz niższe ceny sprawia, że wynagrodzenie za podstawowe przeglądy nie zawsze odzwierciedla czas pracy, koszty wyposażenia, wymagane kompetencje i odpowiedzialność. Prawidłowo wykonane badanie ma znaczenie dla przewoźnika, kierowcy i wiarygodności danych wykorzystywanych podczas kontroli. Chcemy, aby wartość tej pracy była lepiej rozumiana przez klientów oraz instytucje.

Wśród propozycji znalazła się analiza możliwości systemowego uregulowania zasad wyceny podstawowych przeglądów. To pomysł wymagający oceny prawnej i rozmów z właściwymi instytucjami. Wszelkie działania muszą zachowywać niezależność cenową warsztatów i zasady konkurencji, ponieważ wspólne ustalanie cen przez konkurujące przedsiębiorstwa jest niedozwolone. uokik.gov.pl STWT może reprezentować środowisko w rozmowach o potrzebnych zmianach oraz pokazywać, jakie koszty i obowiązki wiążą się z rzetelnym wykonywaniem tej usługi.

Kolejną propozycją jest stworzenie wspólnego rejestru wykonanych kalibracji z możliwością przekazywania danych do Głównego Urzędu Miar. Chcemy przeanalizować, czy takie rozwiązanie mogłoby usprawnić dokumentowanie pracy warsztatów i współpracę z nadzorem. Na tym etapie jest to koncepcja wymagająca określenia zakresu danych, zasad dostępu, bezpieczeństwa oraz uzgodnień z GUM. Zależy nam na tym, aby technicy uczestniczyli w tworzeniu rozwiązań, z których później korzystają w codziennej pracy.

Jedną z planowanych korzyści członkostwa jest dostęp do zaawansowanych narzędzi, baz danych i wiedzy udostępnianej na zamkniętych kanałach Discorda. Chcemy stworzyć przestrzeń do omawiania trudnych przypadków, porównywania wyników diagnostyki i wymiany doświadczeń. Wspólna analiza może pomóc zarówno w wykrywaniu prób manipulacji, jak i w unikaniu błędnych ocen, gdy przyczyną problemu jest uszkodzenie urządzenia, instalacji lub oprogramowania.

Podczas spotkania pojawiły się między innymi dekoder DDD STWT oraz Tachosoft. To przykłady narzędzi i zasobów, wokół których możemy rozwijać praktyczną wymianę wiedzy. Zakres dostępu dla członków oraz zasady korzystania wymagają jeszcze dopracowania. Chcemy łączyć dostęp do rozwiązań z nauką ich obsługi i właściwej interpretacji danych.

Rozmawialiśmy również o rozszerzaniu oferty warsztatów podczas przeglądu tachografu. Przewoźnik przyjeżdżający na badanie może potrzebować pomocy w pobieraniu danych, korzystaniu z aplikacji lub rozliczaniu czasu pracy kierowców. Technik, który zna dostępne rozwiązania i potrafi wyjaśnić ich zastosowanie, może zaproponować dodatkową usługę odpowiadającą na rzeczywistą potrzebę klienta.

Jednym z kierunków jest komunikacja tachografu z telefonem, w tym wykorzystanie możliwości Bluetooth w urządzeniach G2V2. Chcemy przyglądać się dostępnym narzędziom i ich zastosowaniom, a także rozwiązaniom mobilnym związanym z TeleMapika. Kolejnym obszarem są aplikacje webowe do rozliczania czasu pracy kierowców, takie jak GoTacho. 

Dziękujemy wszystkim, którzy znaleźli czas na udział w spotkaniu. Osoby, do których informacja dotarła za późno, nadal mogą włączyć się w inicjatywę. Przed nami formalizacja stowarzyszenia, ustalenie zasad działania oraz wybór pierwszych celów. Zapraszamy techników, właścicieli warsztatów i osoby zawodowo związane z branżą tachografów, które chcą dzielić się doświadczeniem, zgłaszać pomysły i pomagać w ich realizacji.