Od 19 do 23 października 2026 roku w Hasselt w Belgii odbyły się warsztaty Tachograph Fraud Masterclass, realizowane w ramach programu ECR EGTC we współpracy z ROADPOL. Była to druga tegoroczna edycja wydarzenia. Gospodarzami były belgijskie służby policyjne, a zajęcia prowadzili eksperci z Belgii, Niemiec i Holandii. Uczestniczyli przedstawiciele służb z trzynastu państw oraz przedstawiciel Dyrekcji Generalnej ds. Mobilności i Transportu Komisji Europejskiej. Polskę reprezentował inspektor transportu drogowego z Lublina. Według komunikatu GITD uczestnicy analizowali ujawnione przypadki manipulacji, sposoby ich identyfikowania oraz ingerencje w elementy techniczne i oprogramowanie tachografów.

Praktyczną formułę takich spotkań pokazuje również relacja ECR EGTC z wcześniejszej edycji, zorganizowanej w Hasselt od 20 do 24 października 2025 roku. Uczestniczyło w niej 17 osób z 11 państw. Zajęcia łączyły prezentacje techniczne, demonstracje i ćwiczenia w grupach. Omawiano budowę i rozwój tachografów, wykrywanie oraz potwierdzanie manipulacji, a także rzeczywiste przypadki z kontroli. Poruszono również temat instalacji tachografów w lekkich pojazdach użytkowych. To opis edycji z 2025 roku, który pokazuje wartość łączenia wiedzy teoretycznej z praktyką.

Znaczenie zaplecza warsztatowego dobrze ilustruje przypadek opisany przez WITD w Krakowie. Podczas kontroli przeprowadzonej 12 sierpnia 2026 roku na drodze krajowej nr 7 w Spytkowicach zatrzymano pojazd tureckiego przewoźnika, przewożący 21 ton pomidorów z Turcji do Rosji. Analiza danych z karty kierowcy i tachografu wzbudziła wątpliwości dotyczące rejestrowania aktywności. Pojazd skierowano do uprawnionego serwisu, gdzie potwierdzono ingerencję w układ rejestrujący, ujawniono niedozwolony wyłącznik oraz ingerencję w nadajnik ruchu. Niedozwolone urządzenia usunięto, a tachograf przywrócono do prawidłowego stanu. Wobec przewoźnika wszczęto postępowanie administracyjne. Komunikat nie wskazuje marki ani kraju produkcji tachografu i nie opisuje włamania do oprogramowania.

W tym przypadku podejrzenie powstało podczas analizy danych, a potwierdzenie nastąpiło w serwisie. To pokazuje, jak istotna jest praca technika i umiejętność uzasadnienia własnych ustaleń. Objaw nieprawidłowości, podejrzenie ingerencji i potwierdzona manipulacja wymagają precyzyjnego rozróżnienia. Technik musi umieć przeprowadzić sprawdzenie, udokumentować jego przebieg i określić, co rzeczywiście wynika z wykonanych badań. Pochopna ocena może zaszkodzić kierowcy lub przewoźnikowi, a przeoczenie rzeczywistego problemu również niesie konsekwencje. Dostęp do aktualnej wiedzy pomaga ograniczać ryzyko błędnych decyzji.

Rozmowa o szkoleniach powinna obejmować zarówno osoby przygotowujące się do zawodu, jak i techników z wieloletnim doświadczeniem. W codziennej pracy potrzebna jest wiedza o nowych urządzeniach, poprawnej diagnostyce, analizie danych oraz dokumentowaniu nieprawidłowości. Warto pytać, jak rozwijać szkolenia okresowe i uzupełniać je o praktyczne zajęcia oparte na udokumentowanych przypadkach. Równie potrzebna jest możliwość konsultowania wątpliwości, które pojawiają się przy konkretnym pojeździe i nie zawsze mają oczywiste rozwiązanie.

Czy jest przestrzeń na szerszą wymianę doświadczeń między technikami tachografów, jednostkami szkolącymi, administracją i służbami kontrolnymi? Jak przekazywać warsztatom wiedzę o nowych problemach technicznych? Jakie przypadki warto omawiać podczas zajęć praktycznych? To pytania, które chcemy postawić z perspektywy środowiska warsztatowego. Nie mamy obecnie uzgodnionego programu takich spotkań. Chcemy zacząć od rozpoznania potrzeb i rozmowy z podmiotami, które mają kompetencje oraz uprawnienia do prowadzenia szkoleń.

W ramach budowanego Stowarzyszenia Techników Warsztatów Tachografów będziemy poszukiwać uprawnionych jednostek szkolących, które chciałyby zaangażować się w tę rozmowę i działalność środowiska. Zależy nam na wspólnym określeniu potrzeb dotyczących przygotowania nowych techników, szkoleń okresowych oraz dodatkowych warsztatów praktycznych. Doświadczenie jednostek szkolących i codzienna praktyka techników mogą pomóc wskazać zagadnienia wymagające dokładniejszego omówienia. W e-tachograf uważamy, że odpowiedzialności za ocenę urządzeń powinien towarzyszyć dostęp do wiedzy pozwalającej tę ocenę rzetelnie przeprowadzić.

Źródła i informacje o wydarzeniach