Wczoraj odbyło się kolejne spotkanie naszej społeczności warsztatów tachografów. Tym razem rozmowa była wyjątkowo intensywna, bo dołączył do nas gość specjalny Paweł Cieślak CEO...
Szkolenie w Bydgoszczy zakończyło się świetnym efektem.
Przez dwa dni skupiliśmy się na realnej pracy warsztatowej i montażach tachografów w pojazdach od 2,5 tony. W trakcie zajęć zamontowaliśmy trzy urządzenia w Opel Movano, Renault Master i Iveco Daily. W dwóch przypadkach konieczne było zastosowanie adapterów M1N1, ponieważ nie było możliwości montażu standardowego przetwornika prędkości KITAS. To jedna z trudniejszych konfiguracji, ale uczestnicy poradzili sobie z nią bardzo dobrze.
Technicy wynieśli z tego szkolenia solidną porcję realnej praktyki i pewność w pracy z nowymi obowiązkami wynikającymi z przepisów Pakietu Mobilności. Wspólnie opracowaliśmy też podejście do obsługi busów 2,5 t w ruchu międzynarodowym tak, aby przewoźnicy mogli pracować do 1 lipca 2026 tak jak dotychczas, wykorzystując tachobook. Dopiero później przechodząc w pełni na system pracy z tachografem.
Dla wszystkich uczestników powstała zamknięta przestrzeń na naszym Discordzie z materiałami szkoleniowymi, schematami i dodatkowymi wytycznymi. Do tej społeczności zapraszamy również pozostałe warsztaty i techników z branży tachografów.
Serdecznie dziękujemy firmie TransExpert za organizację szkolenia i pełne wsparcie logistyczne. Już planujemy kolejny termin, dlatego osoby zainteresowane mogą zgłosić się przez stronę https://transexpert.pl
Coraz częściej słyszymy o mandatach za komunikat brak sygnału GNSS w tachografie. Kierowcy dostają po kilka tysięcy euro za sytuację, która z technicznego punktu widzenia jest zwykłą utratą sygnału satelitarnego, a nie awarią tachografu.
Jeżeli kierowca zobaczy taki komunikat albo zostanie zatrzymany i w protokole pojawi się „brak sygnału GNSS”, warto postępować według prostej procedury.
Mini poradnik:
Zrób zdjęcie ekranu tachografu z kodem błędu. Kody !1C i !0F oznaczają anomalię sygnału, a nie niesprawny tachograf.
Zapisz datę, godzinę i miejsce zdarzenia. To później pozwala sprawdzić, czy w tym czasie były zakłócenia sygnału GNSS.
Poinformuj firmę lub dyspozytora. Dobrze, żeby ktoś od strony biura od razu zabezpieczył dane z pliku DDD.
Nie podpisuj mandatu, dopóki nie sprawdzisz podstawy prawnej. Tachograf działa normalnie i zapisuje dane, więc urządzenie nie jest niesprawne.
Po powrocie poproś autoryzowany serwis o krótką opinię. Serwis może potwierdzić, że urządzenie działa prawidłowo, a komunikat był jedynie chwilową utratą sygnału.
Warto też przeszkolić kierowców, żeby wiedzieli, że taka sytuacja oznacza anomalię, a nie usterkę. Wielu przewoźników akceptuje mandat, bo zakłada, że służby kontrolne mają rację. A praktyka pokazuje, że te interpretacje bywają bardzo różne.
Patrząc na skalę tych zgłoszeń, nasuwa się jedno pytanie. Czy aktualizacja oprogramowania tachografu i dostawienie nowej anteny GNSS faktycznie rozwiążą ten problem na stałe? A może dopiero pełne wdrożenie trybu OSNMA pokaże, w jakiej kondycji są obecne urządzenia.
Rynek wciąż czeka na jasną odpowiedź producentów. Jeżeli dana anomalia sygnału powoduje realne ryzyko mandatu, to chyba naturalne pytanie brzmi, dlaczego nie ma żadnej akcji serwisowej. Skoro oprogramowanie wymaga poprawek, a sprzęt potrzebuje dodatkowej anteny, to czy nie jest to klasyczna sytuacja, w której producent powinien wyjść pierwszy z inicjatywą.
Technicy i warsztaty robią swoje. Kierowcy dokumentują zdarzenia. Przewoźnicy płacą ceny pomyłek, na które nie mają wpływu. Brakuje tylko jednego. Otwartych komunikatów, które jasno wyjaśnią, gdzie kończy się anomalia satelitarna, a zaczyna wada urządzenia. I kto bierze za to odpowiedzialność.
Skoro cała Polska branża TSL pakuje walizki i jedzie na TransLogistykę, my robimy coś inaczej. Nie stoimy przy stoisku z ulotkami. Kończymy narzędzie, które da realną przewagę technikom i...
Tachografy SE5000 oraz VDO objęte są “gwarancją producenta”. Wszystkie decyzje o uznaniu gwarancji podejmuje wyłącznie producent urządzenia lub jego...
Zapraszamy na dwudniowe szkolenie praktyczno-teoretyczne z montażu tachografów w pojazdach do 3,5t. Dlatego to wyjątkowa okazja, aby przygotować się pod nadchodzącą zmianę przepisów...
