Montaż tachografów w pojazdach od 2,5 t. Podsumowanie szkolenia.
31 stycznia w Bydgoszczy odbyło się kolejne szkolenie prowadzone przez Bartłomieja Sowę (etachograf) i Jakuba Michalczyka (Transexpert) , poświęcone montażowi tachografów w pojazdach kategorii N1 i M1 powyżej 2,5 tony.
Szkolenie miało wyraźnie praktyczny charakter. Uczestnicy nie tylko usystematyzowali wiedzę z zakresu obowiązujących przepisów i nadchodzących zmian związanych z Pakietem Mobilności, ale przede wszystkim pracowali na realnych przykładach instalacji.
W sali konferencyjnej przeprowadziliśmy pełną analizę instalacji tachografu na stole warsztatowym. Krok po kroku omawialiśmy każdy element zestawu, logikę podłączeń, typowe błędy oraz detale, które w praktyce decydują o jakości i czasie montażu. Bez teorii dla teorii. Konkret, który potem faktycznie działa w warsztacie.
Druga część szkolenia to praktyczny montaż tachografu na pojeździe Renault Master z wykorzystaniem adaptera. Uczestnicy mogli zobaczyć cały proces od przygotowania pojazdu, przez instalację, aż po konfigurację i legalizację.
Bartłomiej Sowa dzielił się również sprawdzonymi lifehackami z warsztatowej codzienności. Takimi, które pozwalają skrócić czas pracy i podnieść jakość wykonania bez kombinowania i półśrodków.
Szkolenie przebiegło w bardzo dobrej atmosferze, z dużą ilością pytań, dyskusji i wymiany doświadczeń między technikami. To dokładnie ten format, który realnie przygotowuje warsztaty tachografów do zmian obowiązujących od 1 lipca 2026 roku.
Dziękujemy wszystkim uczestnikom za aktywny udział.
Ze względu na duże zainteresowanie, kolejne szkolenie z montażu tachografów w pojazdach kategorii N1 i M1 powyżej 2,5 tony odbędzie się 7 lutego.
To dobra okazja dla warsztatów i techników, którzy chcą spokojnie przygotować się do zmian obowiązujących od 1 lipca 2026 roku i rozszerzyć zakres oferowanych usług o montaż tachografów w busach.
📞 Zgłoszenia i kontakt Zgłoszenia prosimy przesyłać na adres: office@transexpert.pl lub kontaktować się telefonicznie pod numerem: 690 044 014
W środę 21 stycznia mieliśmy przyjemność poprowadzić ośmiogodzinne szkolenie z montażu tachografów w pojazdach lekkich z wykorzystaniem adaptera M1N1 (polskiego producenta BOGART) dla...
Konferencja Transport Business Camp 2026 we Wrocławiu to wydarzenie stworzone przez zespół Lekarze transportu jako miejsce spotkania całej branży TSL w jednym czasie i w jednym hotelu....
Bartłomiej Sowa i Wiktor Marć na Transport Business Camp 2026
W styczniu 2026 Bartłomiej Sowa i Wiktor Marć wezmą udział w Transport Business Camp. To wydarzenie inne niż typowe konferencje branżowe, zaprojektowane z myślą o rozmowie, wymianie doświadczeń i budowaniu relacji pomiędzy ludźmi, którzy na co dzień działają w transporcie.
Transport Business Camp odbywa się w formule sprzyjającej bezpośrednim kontaktom. Bez stoisk targowych, bez sprzedażowych prezentacji i bez sztywnego podziału na prelegentów i publiczność. Uczestnicy spotykają się, aby otwarcie rozmawiać o prowadzeniu firm transportowych, realnych problemach operacyjnych, zmianach regulacyjnych oraz kierunkach rozwoju całej branży.
W wydarzeniu weźmie udział wielu ekspertów, praktyków oraz zaproszonych gości specjalnych związanych z rynkiem transportowym. To osoby, które nie tylko komentują branżę, ale realnie ją współtworzą. Ich obecność sprawia, że rozmowy mają konkretny wymiar i często wykraczają poza standardowe tematy poruszane na konferencjach.Podczas Transport Business Camp pojawi się także wątek inicjatywy Lekarze Transportu. Pomysłodawcą tej idei jest Leszek Luda z Polskiej Unii Transportu https://uniatransportu.pl/. To środowisko skupione na diagnozowaniu i porządkowaniu rzeczywistych problemów rynku, z którymi na co dzień mierzą się przedsiębiorcy transportowi. Ten element dobrze wpisuje się w charakter wydarzenia, które stawia na doświadczenie, rozmowę i praktykę.
Bartek i Wiktor będą uczestniczyć w sesjach warsztatowych, rozmowach kuluarowych oraz spotkaniach networkingowych. To przestrzeń do zadawania pytań, konfrontowania pomysłów i poznawania ludzi, którzy patrzą na transport w sposób odpowiedzialny i długofalowy.
Udział w Transport Business Camp traktujemy jako okazję do poszerzenia perspektywy, wymiany doświadczeń oraz budowania relacji, które mają znaczenie także po zakończeniu wydarzenia.
Wczoraj odbyło się kolejne spotkanie naszej społeczności warsztatów tachografów. Tym razem rozmowa była wyjątkowo intensywna, bo dołączył do nas gość specjalny Paweł Cieślak CEO...
Szkolenie w Bydgoszczy zakończyło się świetnym efektem.
Przez dwa dni skupiliśmy się na realnej pracy warsztatowej i montażach tachografów w pojazdach od 2,5 tony. W trakcie zajęć zamontowaliśmy trzy urządzenia w Opel Movano, Renault Master i Iveco Daily. W dwóch przypadkach konieczne było zastosowanie adapterów M1N1, ponieważ nie było możliwości montażu standardowego przetwornika prędkości KITAS. To jedna z trudniejszych konfiguracji, ale uczestnicy poradzili sobie z nią bardzo dobrze.
Technicy wynieśli z tego szkolenia solidną porcję realnej praktyki i pewność w pracy z nowymi obowiązkami wynikającymi z przepisów Pakietu Mobilności. Wspólnie opracowaliśmy też podejście do obsługi busów 2,5 t w ruchu międzynarodowym tak, aby przewoźnicy mogli pracować do 1 lipca 2026 tak jak dotychczas, wykorzystując tachobook. Dopiero później przechodząc w pełni na system pracy z tachografem.
Dla wszystkich uczestników powstała zamknięta przestrzeń na naszym Discordzie z materiałami szkoleniowymi, schematami i dodatkowymi wytycznymi. Do tej społeczności zapraszamy również pozostałe warsztaty i techników z branży tachografów.
Serdecznie dziękujemy firmie TransExpert za organizację szkolenia i pełne wsparcie logistyczne. Już planujemy kolejny termin, dlatego osoby zainteresowane mogą zgłosić się przez stronę https://transexpert.pl
Coraz częściej słyszymy o mandatach za komunikat brak sygnału GNSS w tachografie. Kierowcy dostają po kilka tysięcy euro za sytuację, która z technicznego punktu widzenia jest zwykłą utratą sygnału satelitarnego, a nie awarią tachografu.
Jeżeli kierowca zobaczy taki komunikat albo zostanie zatrzymany i w protokole pojawi się „brak sygnału GNSS”, warto postępować według prostej procedury.
Mini poradnik:
Zrób zdjęcie ekranu tachografu z kodem błędu. Kody !1C i !0F oznaczają anomalię sygnału, a nie niesprawny tachograf.
Zapisz datę, godzinę i miejsce zdarzenia. To później pozwala sprawdzić, czy w tym czasie były zakłócenia sygnału GNSS.
Poinformuj firmę lub dyspozytora. Dobrze, żeby ktoś od strony biura od razu zabezpieczył dane z pliku DDD.
Nie podpisuj mandatu, dopóki nie sprawdzisz podstawy prawnej. Tachograf działa normalnie i zapisuje dane, więc urządzenie nie jest niesprawne.
Po powrocie poproś autoryzowany serwis o krótką opinię. Serwis może potwierdzić, że urządzenie działa prawidłowo, a komunikat był jedynie chwilową utratą sygnału.
Warto też przeszkolić kierowców, żeby wiedzieli, że taka sytuacja oznacza anomalię, a nie usterkę. Wielu przewoźników akceptuje mandat, bo zakłada, że służby kontrolne mają rację. A praktyka pokazuje, że te interpretacje bywają bardzo różne.
Patrząc na skalę tych zgłoszeń, nasuwa się jedno pytanie. Czy aktualizacja oprogramowania tachografu i dostawienie nowej anteny GNSS faktycznie rozwiążą ten problem na stałe? A może dopiero pełne wdrożenie trybu OSNMA pokaże, w jakiej kondycji są obecne urządzenia.
Rynek wciąż czeka na jasną odpowiedź producentów. Jeżeli dana anomalia sygnału powoduje realne ryzyko mandatu, to chyba naturalne pytanie brzmi, dlaczego nie ma żadnej akcji serwisowej. Skoro oprogramowanie wymaga poprawek, a sprzęt potrzebuje dodatkowej anteny, to czy nie jest to klasyczna sytuacja, w której producent powinien wyjść pierwszy z inicjatywą.
Technicy i warsztaty robią swoje. Kierowcy dokumentują zdarzenia. Przewoźnicy płacą ceny pomyłek, na które nie mają wpływu. Brakuje tylko jednego. Otwartych komunikatów, które jasno wyjaśnią, gdzie kończy się anomalia satelitarna, a zaczyna wada urządzenia. I kto bierze za to odpowiedzialność.
Skoro cała Polska branża TSL pakuje walizki i jedzie na TransLogistykę, my robimy coś inaczej. Nie stoimy przy stoisku z ulotkami. Kończymy narzędzie, które da realną przewagę technikom i...
Tachografy SE5000 oraz VDO objęte są “gwarancją producenta”. Wszystkie decyzje o uznaniu gwarancji podejmuje wyłącznie producent urządzenia lub jego...
Ta sekcja porządkuje najważniejsze informacje o źródłach, autorach, sposobie opracowywania materiałów i roli aktualności w budowaniu wiedzy branżowej.
Czym jest sekcja Aktualności na etachograf?
To centrum wiedzy, w którym publikujemy materiały dotyczące tachografów, zmian przepisów, praktyki warsztatowej, pakietu mobilności, pracy kierowców i tematów powiązanych z transportem drogowym. Publikacje mają pomagać w szybkim zrozumieniu zmian i ich wpływu na codzienną pracę firm transportowych oraz warsztatów.
Dla kogo są przygotowywane aktualności?
Treści kierujemy do właścicieli firm transportowych, kierowców, osób zarządzających flotą, warsztatów tachografów, partnerów technicznych oraz wszystkich, którzy chcą śledzić praktyczne skutki zmian prawnych i technologicznych w transporcie.
Czy publikowane treści mają charakter praktyczny?
Tak. Stawiamy na materiały, które da się przełożyć na działanie. Pokazujemy nie tylko przepisy lub komunikaty, ale też ich znaczenie dla firmy, warsztatu, floty i kierowcy. Dzięki temu aktualności pełnią funkcję bazy wiedzy, a nie tylko zwykłego bloga informacyjnego.
Jakie źródła są wykorzystywane przy tworzeniu materiałów?
Bazujemy na dokumentach urzędowych, komunikatach instytucji, aktach prawnych, materiałach branżowych, doświadczeniu praktycznym oraz obserwacji rynku. Zawsze staramy się łączyć źródła formalne z realiami pracy w transporcie i obsłudze tachografów.
Czy aktualności mogą pomóc zrozumieć przepisy dotyczące tachografów?
Tak. To jeden z głównych celów tej sekcji. Wyjaśniamy obowiązki przewoźników, terminy wymian, zasady korzystania z tachografów, wpływ pakietu mobilności oraz najczęstsze nieporozumienia pojawiające się w branży.
Czy publikowane materiały zastępują poradę prawną lub urzędową interpretację?
Nie. Aktualności pomagają uporządkować wiedzę i lepiej zrozumieć temat, ale nie zastępują indywidualnej analizy prawnej ani wiążącej interpretacji organów. W sprawach wymagających decyzji formalnej warto sięgać do pełnej podstawy prawnej i oficjalnych stanowisk.
Jak często pojawiają się nowe materiały?
Nowe publikacje pojawiają się wtedy, gdy dzieje się coś istotnego dla rynku, przepisów albo praktyki działania. Priorytetem jest jakość i użyteczność treści, dlatego publikujemy wtedy, gdy temat naprawdę wnosi wartość.
Czy sekcja Aktualności jest jednocześnie bazą wiedzy o etachograf?
Tak. Oprócz bieżących informacji budujemy tu uporządkowaną warstwę wiedzy dla osób, które chcą wrócić do konkretnych zagadnień. Dzięki temu starsze artykuły nadal mogą być pomocne, jeśli opisują procesy, zasady lub tło danego problemu.
Kto jest autorem publikacji?
Autorem publikacji jest zawsze osoba wskazana przy danym materiale. Obecnie w sekcji aktualności regularnie publikuje Bartłomiej Sowa, a już wkrótce będą pojawiać się także artykuły przygotowywane przez różnych ekspertów z branży TSL. Przy każdym wpisie pokazujemy autora oraz datę publikacji, aby czytelnik od razu widział kontekst materiału.
Czy data publikacji ma znaczenie przy interpretacji treści?
Tak, szczególnie w tematach związanych z przepisami, terminami wymian, obowiązkami przewoźników i komunikatami branżowymi. Data pomaga ocenić aktualność wpisu i odnieść treść do konkretnego momentu na rynku.
Czy starsze artykuły nadal mogą być wartościowe?
Tak, jeśli tłumaczą mechanizmy, definicje, zasady działania lub tło regulacyjne. Nawet gdy część szczegółów się zmienia, starszy materiał może pomóc zrozumieć genezę problemu i sens nowych obowiązków.
Jak czytać aktualności o przepisach transportowych?
Najlepiej zwracać uwagę na datę publikacji, temat, wskazane źródła i praktyczne konsekwencje dla przewoźnika lub warsztatu. Dobra analiza powinna łączyć treść przepisu z rzeczywistym zastosowaniem. Właśnie na takim podejściu opiera się ta sekcja.
Czy w aktualnościach pojawiają się komentarze do komunikatów branżowych?
Tak. Czasem sama publikacja komunikatu nie wystarcza, bo w branży pojawiają się uproszczenia albo niepełne interpretacje. W takich sytuacjach pokazujemy szerszy kontekst, wskazujemy ryzyka i porządkujemy najważniejsze fakty.
Jakie tematy najczęściej pojawiają się w tej sekcji?
Najczęściej publikujemy o tachografach, wymianach urządzeń, pakiecie mobilności, pracy kierowców, transporcie międzynarodowym, obowiązkach przewoźników, zmianach organizacyjnych w branży oraz o wydarzeniach i inicjatywach związanych z etachograf.
Czy aktualności pomagają w ocenie wpływu zmian na firmę transportową?
Tak. Nie skupiamy się wyłącznie na samym komunikacie. Pokazujemy także możliwe skutki dla kosztów, organizacji pracy, serwisu, planowania wizyt, zgodności z przepisami i relacji pomiędzy przewoźnikiem a warsztatem.
Dlaczego spojrzenie praktyczne jest tak ważne w tej bazie wiedzy?
Bo sama teoria rzadko wystarcza. W transporcie liczy się to, czy da się wdrożyć dane wymaganie w realnym świecie. Dlatego patrzymy na zagadnienia z perspektywy warsztatu, przewoźnika, kierowcy oraz organizacji codziennej pracy.
Czy aktualności są przydatne także dla osób spoza branży tachografów?
Tak, szczególnie dla osób odpowiedzialnych za administrację transportu, compliance, planowanie kosztów, rozliczenia czasu pracy i rozwój usług dla firm przewozowych. Materiały pomagają zrozumieć zależności pomiędzy techniką, przepisami i praktyką operacyjną.
Po czym poznać, że dany wpis warto przeczytać w całości?
Warto otworzyć pełny artykuł wtedy, gdy temat dotyczy Twojej floty, warsztatu, obowiązków prawnych, planowanych wymian lub decyzji zakupowych. Zajawka pomaga zorientować się w treści, ale pełny wpis daje szerszy kontekst i praktyczne wnioski.
